Dans le métro, le RER, les bus et les tramways franciliens, la publicité représente un marché économique important. Les espaces publicitaires du réseau RATP sont principalement commercialisés par Métrobus Île-de-France, filiale de Mediatransports, elle-même contrôlée par le groupe Publicis (67%) et le groupe JCDecaux (33%). Récemment Metrobus a été à nouveau retenue pour prendre en charge (elle exploite ce contrat depuis 1949) la régie publicitaire des lignes de métro Ile de France (soit 20 000 emplacements publicitaires aux entrées et dans le métro et 16 000 à l’intérieur des rames…).
Le principe est simple : les annonceurs achètent des espaces pour toucher les millions de voyageurs qui utilisent quotidiennement le réseau. Affiches, écrans numériques, habillages de stations ou de rames constituent ainsi un véritable média publicitaire.
Métrobus va donc continuer à assurer la commercialisation et la gestion des campagnes. La RATP bénéficie ainsi de la valorisation de ses espaces et de son patrimoine tout en bénéficiant des mécanismes financiers lui permettant de percevoir des recettes liées à l’exploitation publicitaire de son réseau.
Autour de ces acteurs gravite tout un écosystème : imprimeurs, entreprises d’installation et de maintenance, fabricants d’écrans, sociétés technologiques et agences publicitaires. Les voyageurs sont au cœur du modèle : ils constituent l’audience recherchée par les annonceurs. Ils ne perçoivent pas directement les recettes publicitaires, mais la valorisation commerciale du réseau constitue une source de revenus complémentaire pour le système de transport.
L’affichage évolue rapidement vers le numérique. Les écrans permettent de diffuser des campagnes plus flexibles et de mieux cibler les audiences. Cette évolution augmente la valeur commerciale des emplacements tout en soulevant des questions sur la place de la publicité dans les transports publics.
Au final, le marché publicitaire de la RATP repose sur une chaîne de valeur à plusieurs niveaux (annonceurs, Métrobus, Publicis et la RATP) mais nous ne savons pas quelles sont les clés de répartition des sommes en jeu. Il est utile de rappeler qu’Ile de France Mobilités et la Société des grands projets ont lancé un appel d’offre pour l’exploitation exclusive durant 12 ans des 45 nouvelles gares du réseau (lignes 16,17 et 18). Le marché a été remporté en juillet 2025. Il en avait été de même en 2021 pour l’exploitation durant 10 ans de la publicité des 835 gares gérées par SNCF Gares et connexions.
Sur le sujet du contrat RATP lors de la dernière ligne droite, Métrobus s’est trouvée une nouvelle fois en concurrence avec la Société Cityz Media (ex partie française de Clear Channel). Cette dernière bénéficie depuis un an de l’exploitation des espaces publicitaires des 192 lignes bus attribuées à la RATP Cap Ile de France dans le cadre de l’ouverture à la concurrence (voir à ce sujet nos articles des18 novembre 2024 et 11 octobre 2025). Métrobus et Cityz Media qui s’appuient aussi sur d’autres entreprises pour apparaitre encore « plus forts » sont souvent en concurrence sur d’autres réseaux en province notamment. Il n’empêche que Métrobus a remporté avec le choix de la RATP un contrat qualifié par certains de « contrat du siècle » tant par sa durée que son étendue…
Sources : Les Echos du 07 août et Le Figaro du 11 août 2026.
